ジャカルタ, Otodiva – F1マシンは排気量だけ見ると小さく見えますが、1,600cc相当です。 1,6 リットル. でもだまされないでください. 自動車の世界では, パフォーマンスは必ずしもこの数値の大きさによって決まるわけではありません. 実際には, F1 カーは以上のものを走れる 350 km/h で、初期始動時の戦闘機の速度に匹敵します。. それで, 秘密は何ですか？?
フォーミュラカーの驚異的なパフォーマンス 1 馬力だけの問題ではない (馬力), 高度なエンジニアリングの組み合わせ, エネルギー効率, 極限の空気力学へ. 過去10年間で, F1 チームはまた、通常のロードカーよりもはるかに洗練されたハイブリッド技術の使用を完成させました。. 機械 1.6 リッターは従来のエンジンではありません, しかし、非常に複雑なターボチャージャー付きハイブリッドパワーユニットの一部です.
そのすべての背後にある, 大きな目的があります: 最大限の効率でレーストラックで最速の車両を作成する, 環境と燃料使用量の制限に関してますます厳しくなるFIAの規制を遵守しながら. したがって、容量が小さく見えても驚かないでください。, F1 カーは現代の自動車工学の頂点を象徴する.
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ターボエンジンと先進のハイブリッドシステムを組み合わせた
時代から 2014, F1が従来のV8エンジンから正式にエンジンを切り替え 1.6 リッターV6ターボハイブリッド. 紙の上, 容量は普通に聞こえますが、多くのスポーツカーと比較しても小さいです. しかし, 内部のテクノロジーは大きく異なります. この機械には 2 つのエネルギー回収システムが組み合わされています: MGU-K (キネティック) とMGU-H (熱), ブレーキや排気熱からのエネルギーを蓄えてバッテリーに分配します。. このエネルギーは、必要に応じて追加の推力を提供するために使用されます。, 以前に使用されていたKERSシステムに似ています, しかし、はるかに洗練された.
このシステムの利点は、有限の電力出力を生成できることです。 1.000 馬力 - エンジン容量が 2 倍の一般的なスポーツカーをはるかに上回る数値. これらすべてを、さらに燃料を消費することなく行うことができます. 平, 燃料使用量の制限は約 100 レースごとのkg, F1 カーは依然として、より加速することができます。 300 km/hour.
しかし, この技術は安くない. F1ハイブリッドパワーユニットの研究開発費は年間数億ドルに達する, したがって、すべてのチームが平等に競争できるわけではありません. これは、小規模チームにとっては複雑すぎて高価すぎると考えられている現在のエンジンレギュレーションに対する批判の 1 つでもあります。.
空気力学と超軽量が鍵
エンジン側とは別に, 空気力学と車両重量も重要な役割を果たします. F1 カーは、トラックに「くっつく」ことができるように設計されています。 (ダウンフォース) 風の抵抗を最小限に抑えながら (ドラッグ). これにより、車はトラクションを失うことなくコーナーを非常に速く走ることができます。. 車体のあらゆるカーブ, フロントウイングからリアディフューザーまで, コンピュータシミュレーションと風洞試験を通じて正確に計算されています.
体重も非常に重要です. 合計, F1 カーの最小重量は約 798 kg (レーサーと燃料を含む). このようなパワーウェイトレシオだと, F1 カーは量産スーパーカーよりもはるかに効率的で高速です. の加速 0 の 100 km/時わずか約 2,5 2番, 路面状況によってはさらに速くなる可能性もあります.
しかし, こうした極端な空力特性により、F1 カーは公道では不向きになります。. 非常に低い地上高, 超硬いサスペンション, タイヤとブレーキの最適な温度が必要なため、この車はサーキットでのみ最適になります。.
フォーミュラカーの速度 1 大排気量から来るものではない, ターボチャージャーを組み合わせた高効率技術による, ハイブリッドシステム, 高度な空気力学, 高度なエネルギー管理. 機械 1.6 F1 のリットルは体積が小さい可能性があります, 長年にわたって開発され続けてきたテクノロジーのおかげで、驚異的な可能性を秘めています.
それでも, すべての当事者が同意するわけではない. 一部のファンや元レーサーは、ハイブリッドエンジン時代は複雑すぎて、V10 や V12 時代のような「刺激的な」サウンドが得られないと考えています。. 一方で, FIAとメーカーはこれを将来の方向性とみなしている: 高速かつ低排出ガスで最大の燃料効率を実現.
規制あり 2026 これにより、パワーユニットの形式が再び変更され、MGU-Hが廃止され、電力の割合が増加します。, そしてF1マシンはより速く、より効率的になっているようです. しかし、明らかなことは, F1カーは単なるレーシングカーではありません, ここはまるで歩く実験室, おそらく最終的に私たちが毎日運転する車に格下げされる前に、最先端の自動車技術がテストされる場所.
