自動車産業奨励金制度終了のお知らせ, を含む 電気自動車, 業界関係者の間で懸念が生じ始めている. 理由, この政策はこれまでのところ、環境に優しい車への切り替えに対する国民の関心を促進しながら、電気自動車の販売価格を引き下げるのに効果的であることが証明されています。. インセンティブが完全に停止された場合, 来年の電気自動車の販売は大幅に減速すると予測されている.
ここ数年で, インドネシアにおける電気自動車のトレンドは一貫した成長を示している. 環境問題への意識の高まりとは別に, 価格要素も大きな決定要因です. ここでは、政府のインセンティブの役割が非常に重要であると考えられています。. 財政政策による支援がなければ, 電気自動車の価格は再び上昇する可能性があり、中間層の消費者にとっては手が届きにくい.
広報部長 & 政府関係 PT BYD モーター インドネシア, ルーサー・T. パンジャイタン, インセンティブによって電気自動車の価格競争力がさらに高まることが証明されていると強調した. したがって, 電気自動車市場は、このまま放置した場合よりも急速に成長する可能性がある.
「それは認められなければならない, 現在の電気自動車の好傾向の主な原動力の 1 つは、政府が設定した奨励金と政策です。,」とボゴールで会ったときルターは言った, 木曜日 (11/12/2025).
さらに, ルーサー氏は、この政策は消費者に影響を与えるだけではないと説明した, だけでなく、生産者や投資家にも確実性をもたらします. インセンティブあり, 産業界は生産能力の向上に自信を持っています, 流通ネットワークを拡大する, インドネシアに長期投資するには.
電気自動車市場の大手企業の 1 つとして, BYDは全体を通じて非常に目覚ましい売上を記録しました 2024. 年末まで, この中国企業は約 47 インドネシアの電気自動車数千台. この功績, ルターによれば, より広範な地域社会にとって電気自動車の価格をより手頃なものにする政府の奨励金の支援と切り離すことはできません。.
「政策の一貫性がない」, この成長傾向が今ほど速く続くかどうかはわかりません. そのため, 私たちはEVの奨励金が延長されることを望んでいます,「彼は言った.
追加します, 他の多くの国では, 効果が証明されたインセンティブ政策はすぐには中止されなかった. の代わりに, 通常、地方自治体が評価を実施します, その後、経済への影響がより最適になるように政策を継続または完成させます。.
世界的な慣行を見てみると, EV のインセンティブは、市場が真に成熟するまで中期的に維持されることが多い. これは強力な産業エコシステムを構築するために行われます, 自動車メーカーから始まって, コンポーネントサプライヤー, 充電ステーションなどのサポートインフラまで.
「他の国では, これらの政策が良好な成長をもたらした場合, 代わりに、実装側でさらなる開発と調整が行われました。. 希望, 自動車産業は成長を続け、より多くの投資を呼び込むことができる,ルターは言いました.
現時点で, 政府は依然として自動車業界に対して多くの奨励金を実施している, そのうちの 1 つは政府が負担する付加価値税です (PPN DTP) に等しい 10 電気自動車の割合. このポリシーは財務大臣規則番号で規定されています。 12 年 2025.
しかし, このインセンティブはすべての電気自動車に適用されるわけではありません. 国内部品レベルの現地生産電気自動車のみ (TKDN) 特定の人にはそれを受ける権利がある. 満たさなければならない主な条件は、車両が国内で生産され、最小限の TKDN を備えていることです。 40 パーセント.
このTKDNベースの政策は、実際には地元産業の成長を促進し、輸入への依存を減らすことを目的としています。. それにもかかわらず, 業界関係者は、インセンティブを完全に停止するとドミノ効果が生じる可能性があると考えている, 需要の減少から始まり、新規投資の遅れへ.
本当にインセンティブが続かない場合, 従来車との価格差が拡大しているため、消費者は再び電気自動車の購入を先送りすると予想される. 結果として, 政府が推進してきた自動車の電動化加速目標は減速の危機にある.
したがって, 業界関係者は政府が電気自動車奨励政策の持続可能性を再検討できることを期待している. エネルギー転換はまだ初期段階にある, 政策の一貫性が、電気自動車市場の成長を今後数年間維持し持続可能にする鍵であると考えられています。.
