日産グラヴィテ vs ダイハツ シグラ, 安価な MPV の異なるアプローチ

ジャカルタ, Otodiva – Kemunculan 日産グラビット インド市場では、かなり強気な価格設定のため、すぐに注目を集めました。. 導入価格は約 1 億 500 万ルピアから 1 億 6,700 万ルピアまで (大まかな変換), この車はそれに比べてオートマチックです ダイハツ シグラ 経済的な3列MPVとしてインドネシアではすでに普及していた.

ポジショニングに関しては, 日産グラバイトはサブ4メートルクラスに構成で出場 5+2 乗客. 使用されているプラ​​ットフォームはCMF-A+です, ルノー・トリバーでも使用されているベース, しかし日産は新しいグリルを通じて異なるデザインアイデンティティを提供しようとしている, より明確なバンパー, LED DRLや合金リムなどのモダンなアクセントまで.

一方、Sigra はより保守的なアプローチをとっていますが、地元の消費者にはなじみ深いものとなっています。. 寸法は少し長めです, これにより、キャビンはLCGCクラスとしては非常に広々としています。. 攻撃的すぎないデザイン, しかし、それこそがインドネシアのファミリー市場にとって安全であると感じさせる理由なのです.

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最新機能と基本機能

特徴的には, ニッサ・グラヴィテはより野心的に見える. 最上位のバージョンにはすでにタッチスクリーンが搭載されています 8 インチ、ワイヤレス接続あり, デジタルインパネ 7 インシ, プッシュボタンスタートなどの快適機能を搭載, クルーズコントロール, 自動温度調節器. エアバッグも6つある, TPMS, ワイヤレス充電だけでなく, 同様の価格帯ではめったに見られないもの.

シグラは明らかに異なるアプローチでプレーしている. ダブルブロワーACなどの機能, システムオーディオ Bluetooth, パワーウィンドウ, セントラルロックは家族の毎日のニーズに十分対応します. 技術的にはグラバイトよりはるかに劣る, ただしLCGCセグメントでは, 多くの場合、機能の完全性よりもコスト効率の方が重要です.

エンジンとパフォーマンス, シグラはさらに強力です

日産グラバイトはガソリンエンジンを採用 1.0 リッター3気筒自然吸気パワー 72 馬力とトルク 96 nm. トランスミッションは5速マニュアルまたはAMTから選択可能. 燃費はほぼ浸透していると主張されています 20 km/リットル, インド市場ではCNGオプションも利用可能です, 運用のコスト効率に重点を置いていることがわかります.

一方で, Sigra は 2 つのエンジン オプションを提供します, ユニットも含めて 1.2 およその量が得られるリットル 88 PSとトルク 110 nm. 数字で見る, 性能はグラバイトより強い, 特に満員の乗客を乗せているときや坂道を越えるとき. Sigra の燃費も、この範囲内で依然として競争力があります。 14 それまで 20 使用状況に応じて km/l.

最終的に, 日産グラバイトとシグラの対決はどちらが絶対的に優れているかという問題ではない. 機能性と安全性に優れた日産グラバイト, 一方、Sigra はパフォーマンスが優れており、インドネシア市場で実証されています。. Gravite が本当に競争力のある価格でこの国に参入したら, 安価な MPV 競争はもっと興味深いものになる可能性がある.