Otodiva – Kendaraan listrik (EV) sedang naik daun, dan hampir semua perusahaan otomotif berinvestasi pada alternatif energi yang lebih bersih. Sayangnya, hal ini berarti suku cadang seperti tangki bahan bakar, pompa, dan knalpot menjadi peninggalan masa lalu, tetapi peralihan ke EV mungkin menandai akhir dari satu bagian mobil yang kita kenal: transmisi multi-percepatan.
Kendaraan listrik menggunakan transmisi satu kecepatan, yang berarti hanya ada satu gigi yang bisa digunakan, yaitu on. Ketika Anda duduk di dalam mobil listrik untuk pertama kalinya, Anda akan merasakan ada yang aneh dengan perpindahan giginya, terutama jika Anda terbiasa berkendara dengan transmisi manual. の代わりに, Anda hanya akan melihat Park, Reverse, Neutral, dan Drive standar. Ini seperti transmisi otomatis tanpa gigi ekstra yang tidak dipahami kebanyakan orang. Beberapa perusahaan telah mencoba menghadirkan nuansa transmisi tradisional pada mobil listrik mereka, dengan Hyundai yang memperkenalkan N E-Shift pada Ioniq 5 N dan mobil listrik baru Toyota yang menawarkan simulasi transmisi manual. Namun pada akhirnya, keduanya masih merupakan transmisi tunggal EV standar. Namun, hal ini menimbulkan pertanyaan: bagaimana cara kerja transmisi pada mobil listrik?
Bagaimana cara kerja transmisi EV?
Pada mesin pembakaran tradisional, Anda harus membangun torsi dari waktu ke waktu, dengan transmisi yang berpindah-pindah untuk mencapai tingkat tenaga yang lebih tinggi. Tidak demikian halnya dengan kendaraan listrik. Mobil listrik secara instan menghasilkan torsi dalam jumlah yang konstan, dan secara langsung mendistribusikan tenaga tersebut ke roda.
Ketika Anda menginjak pedal gas, baterai EV mengirimkan listrik ke motor listrik. Motor kemudian memutar transmisi kecepatan tunggal, dan saat keduanya berputar bersama, motor dan transmisi bekerja bersama-sama untuk mendorong EV ke depan. Saat Anda berjalan mundur, motor yang berputar akan berputar ke belakang, sehingga tidak memerlukan gigi mundur. Sebagai gambaran, mesin pembakaran internal menghasilkan putaran hingga 7.000 rpm, sedangkan motor listrik dapat berputar hingga 20.000 rpm. Itulah mengapa mobil listrik berakselerasi jauh lebih cepat daripada mobil bermesin bakar, karena mereka dapat mengakses tenaga tertinggi motor segera setelah Anda menginjak pedal gas.
Perlu disebutkan bahwa hal ini tidak terjadi pada semua mobil listrik. Transmisi manual palsu Toyota bekerja secara berbeda, sementara mobil hibrida menggunakan transmisi yang lebih tradisional karena menggabungkan motor listrik dan mesin pembakaran. Keduanya dan yang disebutkan sebelumnya adalah alternatif yang bagus bagi mereka yang mendambakan nuansa transmisi klasik tetapi ingin menurunkan jejak karbon mereka.
