ジャカルタ, Otodiva—購買力が弱まるこの世界的および国内の経済状況において, すべてのメーカーは競争力を維持するために確固たる戦略を持たなければなりません. 常に強さを見せている選手の一人がPTアストラ・ダイハツ・モーターです。 (アドバン), それは8月までです 2025 インドネシア自動車市場でシェア2位を維持 17%.
パラディバさんはご存知の通り, 年 2025 インドネシアの自動車産業はダイナミックな状況に直面している. 多くの機関, ガイキンドーを含む, 今年の国内自動車販売台数は80万台から90万台の範囲になると予想している. しかし, ada pula prediksi lebih pesimistis yang menyebut angka bisa turun hingga 500.000 unit jika kondisi ekonomi dan kebijakan fiskal menekan daya beli.
売上目標を当初から見直す 1,1 百万単位まで 850.000 単元は実際の課題が存在することの証明です, VATの導入から始まる 12%, 地方税の機会政策, 自動車信用融資の引き締めへ. 一方で, チャンスはまだ残されています. 電気自動車セグメントは、2025 ～ 2026 年に 15 ～ 20% の大幅な成長が見込まれています, 現時点ではまだ普及率は低いですが.
厳しい条件下でも 2 昨年、自動車業界では, ダイハツは終始上位2位を維持 17 連続年数, 確かに簡単な成果ではありません. 「これはインドネシア国民の信頼のおかげで維持され続ける私たちの取り組みの一部です」,」とシュリ・アグン・ハンダヤニ氏は語った。, マーケティング & PT アストラ ダイハツ モーター コーポレート コミュニケーション ディレクター (アドバン) アストラメディアデイ中 2025 アストラタワーにて, 最近のジャカルタ.
スリ・アグン氏は、この成果は消費者の信頼と、市場のニーズに応じて製品を提示するという同社の戦略の一貫性を反映していると見ている。.
「ダイハツの成功の主な柱の 1 つは、最初の自動車セグメントでの優位性です。, つまり、Rp未満の価格の車両 300 百万. このセグメントは、およその内容をカバーするため、非常に重要です。 49% インドネシア自動車市場全体のうち,「彼は言った.
ダイハツはシェアを伸ばすことができた 34,8% このセグメントでは, 平 36,2% 特に従来型エンジン車両の場合. この数字は、初めて車を購入する消費者にとってダイハツが確かに主な選択肢であることを裏付けています。.
Sigra、Gran Max Pick Upなどの優れた製品がバックボーンを形成. 二人ともそれぞれ貢献してた 29% ダイハツ総売上高に占める割合. Sigra がシェアでこのセグメントを独占 55%, グランマックスピックアップレコードを録音しながら 59%.
「この実績は、消費者が品質を重視したダイハツ製品にモビリティを信頼していることを証明しています」, フレンドリーな価格, 保証されたサービス,とシュリ・アグンは言いました.
ADM はインドネシアの自動車産業のバックボーンの 1 つでもあります. 過去5年間で, その生産貢献は約に達します 40% 国の総生産額の. その金額のうち, 70% 国内市場向けと 30% 以上に輸出される 60 国家.
の産地で、 140 ヘクタール, ダイハツが年間最高生産記録を更新 2023. この能力は、世界のサプライチェーンにおけるインドネシアの役割を強化しながら、市場の変動に対処するための備えを提供します。.
製品とは別に, アフターサービス網もダイハツの強み. 現在まで, 会社は持っています 267 ショールーム, 176 公式ワークショップ, そしてそれ以上 3.321 スペアパーツショップ, 以上に達する 500 市/地区.
「このネットワークは、常に消費者に寄り添うという私たちの決意の表れです」, 遠隔地まで,シュリ・アグンは言いました. このサービスの存在で消費者は安心・安全を実感できる, 忠誠心を強化しながら.
電動化時代の到来
パラディバ, 今日の業界の最大の課題の 1 つは、低排出ガス車への移行です。. ダイハツはロッキーハイブリッドを発売してこれに応えた, インドネシア初の電動化製品.
興味深い, Rocky Hybrid は Rp の価格で手頃な価格を維持できる位置にあります 299,85 百万, ダイハツの第一次自動車セグメント戦略に沿ったもの. この車は効率性を提供します 34,8 km/リットル, CO₂ 排出量のみ 83 グラム/キロ, および加速 0 ～ 100 km/h 10,3 2番.
「Rocky Hybrid は、パフォーマンスと手頃な価格を犠牲にすることなく、グリーン テクノロジーをより幅広いコミュニティに提供するという当社の取り組みの証拠です。,シュリ・アグンは言いました.
ロッキーハイブリッドとは別に, ダイハツはまた、新しいSirionおよびGran Maxパネルフェイスオートマチックのバリエーションをリリースしました, 旅客消費者とビジネスパーソンをターゲットにしたポートフォリオを完成させる.
変動する市場予測, ダイハツは戦略的措置を準備しているようだ. 第一の自動車セグメントでの優位性により、同社は混乱に対して比較的耐性が高い, なぜなら、この層の消費者が依然として購入者の大部分を占めているからです。.
市場がGAIKINDOの楽観的なシナリオと一致する場合, 販売が近づいているので 900 千単位, ダイハツは量販分野でシェア拡大の可能性を秘めている. しかし, 悲観的な予測として市場が50万台から70万台下落した場合, 効率的な生産力と幅広い流通ネットワークが盾となり得る.
その間, 2025～2026年に電気自動車の成長潜在力は15～20%で、ダイハツにはポートフォリオを拡大する余地がある ハイブリッド またはフルEV. Rocky Hybrid が始まりです, そして消費者はADMからのさらなる措置を待っている.
