世界資源研究所のデータはインドネシアが貢献したことを示している 2,03% 世界の大気を汚染するガス排出 (10 世界で最も高い). 輸送が温室効果ガス排出に大きく寄与していることは世界中で認識されています。. 彼の貢献でも届く 15 世界全体のパーセント.
地域および都市インフラストラクチャ システム専門グループの I Gusti Ayu Andani 氏によると、, バンドン工科大学 (ITB), ランキングに含まれるのはインドネシアのガス排出量の貢献だけではありません。 10 世界最高, しかし、私たちが心配すべきことは、インドネシアの温室効果ガス排出量の平均レベルが増加し続けていることです。.
“Peningkatan level emisi di Indonesia tiap tahun lebih tinggi daripada rate global. つまり大幅な下落は無いということですね,” ujar Ayu saat memberikan pemaparan di webinar yang diadakan Forum Wartawan Teknologi (フォワト), 水曜日, 25 メイ 2022.
ファビー・トゥミワも同じことを説明していました, エッセンシャル・サービス改革研究所 常務理事. 彼によると, 運輸部門からの排出が寄与 27% 総排出量または約 160 インドネシアでは年間100万トン 2020. 年間の総排出量 2020 に等しい 590 100万トンであり、介入がなければ増加し続けると予想される.
“Penyumbang emisi terbesar pada tahun 2020 電力部門から得られる金額は 35% 続いて運輸部門、つまり 27%. ネットゼロエミッションを達成するために (私) 年に 2050 世界中で, 脱炭素化は両方の分野で必要である, 特に運輸部門, その1つは電気自動車への移行です,” ujar Fabby.
ファビーは言いました, 電気自動車は支配しなければならない 40% 年間の車両総販売台数 2030 年ごとに世界全体で正味ゼロ排出を達成する 2050. 従来の自動車から電気自動車への切り替えは簡単ではない. インドネシアで, 例えば, のみ 3.500 二輪電気自動車ユニットと 1.800 で販売される四輪電気自動車の台数 2021. 最大の課題の 1 つは、サポートするエコシステムの構築です。, 特にバッテリー充電ステーションとバッテリー交換 (スワップ).
あゆ追加, 運輸部門から NZE を達成するための持続可能な取り組みには、必ずしも複雑すぎるスマート テクノロジーを使用する必要はありません。. 実装可能なスマート交通システムのいくつかの特徴は、モビリティの共有です。, 電動モビリティと統合モビリティ.
“Shared mobility adalah ride sharing seperti yang sudah diterapkan perusahaan seperti Gojek. あらゆる交通機関が相互に接続され統合される統合モビリティも. 一方、電動モビリティとは、電気自動車など、より環境に優しい車両を使用することを意味します。,” papar Ayu.
しかし, あゆによると, 環境に優しい交通インフラはすべて持続可能でなければなりません. 電気自動車を提供するだけではない, その他のサポートインフラストラクチャも, 電気の充電など. アユの発言はファビーによっても補強された. 彼は言いました, 電気自動車の充電インフラは電気自動車に対する国民の信頼を高めることができます, 現時点では、開発の実現はまだ所定の目標には程遠いですが、.
ファビーが説明した, SPKLU バッテリー充電ステーションとバッテリー交換、つまり SPBKLU の実現はまだ達成されていません。, それぞれ 47% そして 9%, エネルギー鉱物資源省が作成したロードマップと比較 2021. 一方, 彼は確信していた, よく発達した電気自動車の充電インフラは、航続距離の不安を軽減し、電気自動車に対する国民の信頼を高めるのに役立ちます.
Ayu 自身も、アプリケーションの 1 つがインドネシアで果たした成果に感謝しています, つまりゴジェク. 彼によると, 交通法には公共交通手段として Gojek などの用途がまだ含まれていないにもかかわらず、, ただし、このライドシェアリングモデルは、持続可能な方法で CO2 排出量を削減することができます。. その 1 つは、電気自動車の使用をサポートし、エンドツーエンドの統合を提供することです。. これは環境により大きな影響を与えることが判明します.
これに応答してください, Gojek コーポレート担当副社長, Teuku Parvinanda 氏は、Gojek が昨年以来、炭素排出ゼロの実現に取り組んでいることを明らかにしました。 (ゼロエミッション) の年に 2030 スリーゼロ目標達成への本気度の一環として (3 つのゼロ) pada tahun yang sama – yaitu Nol Emisi Karbon, 廃棄物ゼロ (廃棄物ゼロ), そしてゼロバリア (ゼロバリア). それぞれが環境パフォーマンスに関連する差し迫った問題をカバーしています。, 社交, ガバナンスが Gojek の焦点となり、会社が行うすべてのことに最善を尽くすための原動力となっています。.
“Ramah Lingkungan juga merupakan isu yang relevan dan perlu menjadi perhatian serta prioritas kita bersama. 私たちのエコシステムの関係者に最高のものを提供するという意図は最初からありました, インドネシア国民が日々直面している本当の課題に取り組むことで, そのため、アプリケーション内の GoGreener 機能の存在から始まるさまざまなイノベーションを紹介します。, 電気自動車の試験, ゴートランジットへ,” papar pria yang kerap disapa Andri itu.
それとは別に、Gojek は電気自動車への移行プロセスも加速しています。 (EV) インドネシアで治験を実施 500 南ジャカルタの二輪EVユニット. 電気自動車インフラの課題に答えるために, Gojek は Pertamina と協力してバッテリー交換ステーションを提供, 7時に (7) 南ジャカルタのプルタミナガソリンスタンド. したがって, Gojek ドライバー パートナーは、従来のバイクよりも安価な運用上の利点がある電動バイクを試すことができます.
“Di akhir tahun 2021, Gojek は TBS Energi Urama と協力して、インドネシアで電気自動車エコシステムを開発するために Electrum を設立しました. それから2月に 2022, 私たちは複数の関係者と協力してこの取り組みを再び強化しています, すなわちプルタミナ, 機敏に行動する, Gogoro は電動 GoRide サービスも提供. となることによって, 環境に優しい交通手段を提供することは別として, また、消費者とパートナーが簡単にアクセスできるようにします,” papar Andri.
Program hijau lainnya yang dilakukan Gojek adalah fitur GoGreener yang mengajak konsumen ‘menanam pohon’ sambil jalan naik GoRide dan GoCar, 二酸化炭素排出量の吸収に対する個人の貢献の一環として. この機能がリリースされてから, Gojek とその消費者は収集に成功しました, 植えるか養子にするか 5.000 もっと木が入っている 13 GoGreener Absorb Carbon Footprint 機能を通じてさまざまな場所で使用 (GoGreener カーボン オフセット).
4月に 2022, Gojekは、消費者が歩きながら木を植えることを奨励するGoGreener Collective Tree機能を正式に開始しました, hanya dengan menambahkan biaya Rp1.000 – Rp2.000. この機能を開始する最初のステップとして, ゴジェクは田植えに戻る 1.000 中部ジャワ州デマクの木の苗木, そして3つごとに (3) 月, 消費者から集めた木はこの場所や他の場所にも植えられます。.
“Kurang dari satu bulan telah terdapat lebih dari 100.000 GoGreener の集合ツリー機能を有効にするユーザー,” papar Andri.
それだけではありません, Gojek は、Gojek 交通サービスと公共交通サービス プロバイダーの統合を可能にする GoTransit 機能も提供します。. 自家用車の使用を減らすことで, 消費者は日常活動を行いながら二酸化炭素排出量の削減に貢献できます.
ファビーは言いました, 特に包括的で環境に優しい電気自動車インフラの提供における Gojek の取り組みが他の運送会社にも続くことが期待されます。. Gojekをはじめとするさまざまな取り組み, 特に、電気自動車の使用により、二酸化炭素排出量を削減できます。 28% 車輪付きの乗り物で 4 そして 55% 二輪車の場合. 特に, バッテリー寿命にわたる電気自動車の総所有コスト, 20% 従来車よりも安い.
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