政府正准备通过增加增值税来增加国家收入 (PPN) 变得 12% 在 2025. 预计该政策将对汽车行业产生重大影响, 这将自动提高新机动车的售价. 然而, 专家提出更有前景的替代方案: 执行 碳税 在机动车辆上.
艾哈迈德·萨夫鲁丁, 消除含铅汽油委员会执行主任 (韩国巴布亚新几内亚), 表示碳消费可能是增加国家收入同时鼓励减少碳排放的公平解决方案. 在题为 “Opsi Lain PPN12%: Cukai Karbon Kendaraan Catatan Mitigasi Emisi Kendaraan Tahun 2024” 在雅加达, 萨弗鲁丁解释说，碳消费税可以开辟新的财政空间，而不会给各方带来同等的负担.
什么是碳税?
碳消费税是根据机动车辆的碳排放水平征收的附加税. 有了这个方案, 政府可以采用两种方法: 退税 和 退税.
- 退税: 对碳排放超标的车辆征收额外税.
- 退税: 对碳排放低于既定标准的车辆的激励.
萨夫鲁丁提出碳排放标准作为消费税参考. 例如, 轿车和 MPV 等四轮车辆预计将达到最高标准 118 克/公里 2025. 摩托车用, 建议的限额 85 克/公里, 而公共汽车和卡车等重型车辆则最多 1.500 克/公里.
碳消费税如何实施?
碳排放超标的车辆每克超额加征税. 作为一个例子:
- MPV 车辆的平均碳排放量 200 克/公里, 超出标准 118 克/公里大至 82 克. 如果每超出一克需缴纳 IDR 消费税 2,25 百万, 那么必须缴纳的消费税总额达到 Rp 180 百万. 这将显着提高市场上车辆的价格.
相反, 碳排放低于标准的车辆将获得可降低其售价的奖励. 例如, 电动汽车的碳排放 60 g/km 有权享受最高 Rp 的降价 135 百万, 使其比化石燃料汽车更便宜.
经济效益和环境效益
碳消费税的实施不仅可以带来可观的国家收入, 同时也鼓励人们改用低排放车辆. 根据萨夫鲁丁的计算, 政府有潜力获得 Rp 92 每年从碳消费中获得万亿美元, 远大于增值税增幅 12% 只会产生额外的 Rp 67 兆.
“碳消费税具有双重影响. 除了增加国家收入, 这一政策也激励汽车制造商开发更加环保的技术,”萨夫鲁丁说.
尽管高碳排放车辆仍允许销售, 实施这项消费税将使费用更加昂贵. 相反, 低碳汽车将变得更加实惠, 鼓励消费者选择更环保的选择.
具有潜在的财政效益和对环境的积极影响, 萨夫鲁丁敦促政府考虑实施碳税作为主要选择. 他强调这项政策对于在优化国家收入的同时为减缓气候变化做出真正贡献的重要性.
为什么碳税更有前景?
与增值税增幅相比, 碳税提供了更公平的解决方案. 税负不均匀, 而是基于产生的碳排放水平. 因此, 选择低排放车辆的人实际上会获得经济利益.
萨夫鲁丁希望, 通过这个政策, 印度尼西亚可以表现出对减少碳排放和实现全球气候目标的认真承诺. “Mengapa tidak memilih solusi yang lebih menguntungkan dan ramah lingkungan seperti cukai karbon?” pungkasnya.
随着碳消费税的实施, 政府不仅提供了增加收入的机会, 同时也创造了一个更公平、更可持续的汽车市场. 这项政策可能是印度尼西亚实现环保交通的一个进步.
