雅加达, Otodiva – 美国法庭的最新进展给特斯拉捍卫其 Autopilot 驾驶辅助系统带来了新的挑战. 佛罗里达州的一个陪审团认定该公司对一起致命事故负有部分责任 2019, 此举首次体现了特斯拉的主要论点，即全部责任在于用户.
在贝纳维德斯诉案件中. 特斯拉, 陪审团决定 33 百分之百的过错在特斯拉这边, 补偿总额为 243 百万美元 (约3.9万亿印尼盾) 已送给受害者家属和一名幸存者. 预计特斯拉将对这一裁决提起上诉, 然而，这一决定被认为为数十起与等级制度相关的类似诉讼打开了大门 2 公司拥有的驾驶辅助系统.
当他们还面临市场的其他压力时，这种势头就出现了, 从埃隆·马斯克公开支持唐纳德·特朗普后品牌忠诚度急剧下降开始, 法国等一些欧洲国家的车辆登记量下降, 丹麦, 和瑞典. 这种情况使特斯拉的声誉和经营业绩受到越来越多的关注.
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该决定的详细信息及其影响
多年来, 他们想为驾驶员在使用自动驾驶仪时必须始终保持警惕的论点辩护, 如果高级驾驶辅助系统系统 (高级驾驶辅助系统) 使用不当. 然而, 在迈阿密法庭, 原告认为，该技术的营销和应用实际上鼓励了滥用, 并且并不像宣传的那样工作.
发射自 自动博客, 审判记录显示原告团队如何努力获取关键的自动驾驶仪数据. 随着本案的完成, 计划公布证据——尽管其中一些将被编辑. 该出版物可能会影响美国各地针对特斯拉的数十起其他诉讼的进程.
尽管这一决定并不能立即解决与 Autopilot 相关的所有法律问题, 观察家认为此举开创了侵蚀国防基础的先例. 另一方面, 竞争对手也看到了机会. 宝马, 例如, 正在准备下一代 i3，直接与特斯拉的量产车型竞争, 专注于更安全、更透明的半自动驾驶技术.
先进案例及商业启示
布雷特·施赖伯, 赢得佛罗里达州案件的律师, 确认他将提起类似案件——马尔多纳多诉. 特斯拉——今年晚些时候在加利福尼亚州向法院提起诉讼. 事故于 2019 这件事发生在收费公路上, 自动驾驶仪应在何处发挥最佳作用. 梅努鲁特抄写员, 当时驾驶的特斯拉未能停在一辆皮卡车后面, 杀死乔瓦尼·马尔多纳多, 青少年 15 作为乘客坐着的岁月.
施赖伯声称他拥有斯特林·安德森等前 Autopilot 负责人的证词, CJ摩尔, 由安德烈·卡帕蒂提供, 他认为这与埃隆·马斯克当时关于该系统功能的公开声明相矛盾. 如果这份笔录进入法庭记录, 影响可能会蔓延到各个州的其他案件.
同时, 许多事故案例涉及自动驾驶和全自动驾驶 (FSD) 2018-2019年期间刚刚进入审理或和解阶段. 那个世纪至今, 配备 ADAS 的特斯拉汽车数量正在迅速增加, 所以法律风险也随之增加. 在这种法律压力下, 数据显示，欧洲注册量连续七个月下降，美国车主忠诚度下降，然后略有恢复. 这种情况增加了公众眼中特斯拉安全和系统性能叙述的风险.
分析人士评估，这一系列案件的影响不仅仅是数十亿美元的赔偿, 也是特斯拉在全球市场的品牌形象. 与宝马等竞争对手, 梅赛德斯·奔驰, 以及不断更新电动汽车平台的中国制造商, 特斯拉面临着证明其技术不仅仅是创新的挑战, 而且安全可靠.
