雅加达, Otodiva – 特斯拉, 埃隆·马斯克的电动汽车制造商, 继首次出现在奥斯汀后，最近将其 Robotaxi 服务扩展到了旧金山湾区, 德克萨斯州. 特斯拉在该地区的存在，也是 Waymo 的总部, 谷歌自动驾驶汽车先驱之一, 立即引起比较. 尤其, 公众仍在质疑特斯拉的服务在多大程度上可以真正归类为自动驾驶出租车.
约翰·克拉夫西克 (John Krafcik) 也发表了强烈评论, 前任- 韦莫首席执行官. 据他说, 特斯拉的说法距离真正的机器人出租车概念还很远, 主要是因为车里有后备司机. 这一观点凸显了同一行业两家大公司做法的差异, 并强调自动驾驶汽车技术距离完全成熟还有很长的路要走.
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约翰·克拉夫西克对特斯拉的批评
克拉夫齐克, 谁领导了 Waymo 2015 直到 2021 此前曾在现代汽车工作过, 评估特斯拉的Robotaxi不符合自动驾驶汽车标准. 在对《商业内幕》的评论中, 他称特斯拉的服务“只是复制了 Uber 在湾区的经验”,”而不是展示新的创新.
根据克拉夫西克的说法, 备用驾驶员或安全驾驶员的存在清楚地表明汽车不是完全自动驾驶的. 在奥斯汀, 特斯拉将乘客安置在前座作为监督员, 在旧金山，有一名司机准备在必要时接管控制权. “请让我知道特斯拉何时真正推出机器人出租车. 我还在等待,“他用怀疑的语气说道.
他还补充说，如果驾驶座上仍然有特斯拉员工，就很难将这项服务称为机器人出租车. Krafcik本人承认他没有兴趣尝试这项服务, 尽管马斯克承诺从下个月开始向公众开放.
特斯拉的挑战和乐观
从特斯拉这边, 引入Robotaxi的举措仍算得上是重要进展. 虽然不是完全自主, 该服务让人们初步了解该公司希望如何构建未来的交通生态系统. 埃隆·马斯克多次强调Robotaxi将成为特斯拉出行业务的支柱, 甚至比普通电动汽车销售更重要.
然而, 从监管和技术角度来看，特斯拉面临重大挑战. 这与奥斯汀不同，奥斯汀的规则更宽松, 加州需要特别许可证才能操作无人驾驶汽车. 截至目前，特斯拉尚未申请该许可证, 因此，备用驱动程序的存在很自然地被认为是一种妥协形式. 另一方面, Waymo 和 Cruise (通用汽车公司拥有) 已经获得在旧金山运营无人驾驶汽车的许可证.
尽管受到批评, 特斯拉仍然拥有强大的支持基础. 他的粉丝认为此举是他实现长期愿景的重要阶段. 如果系统可以继续完善, Robotaxi 的出现有可能降低运输成本，同时加速自动驾驶汽车技术在更广泛的社会中的采用.
结论, 围绕特斯拉 Robotaxi 的争论展示了自动驾驶汽车技术发展的两个不同侧面. 一侧, 有约翰·克拉夫西克（John Krafcik）等怀疑论者认为这项服务不值得被称为真正的机器人出租车. 另一方面, 特斯拉仍然乐观地将这一第一步视为未来交通转型的基础.
特斯拉能否超越批评者证明自己并提供完全自主的服务? 答案可能还需要时间. 然而, Robotaxi进驻旧金山显然标志着特斯拉之间自动驾驶汽车技术竞争的新篇章, 韦莫, 和其他大玩家.
