Otodiva – 泰国政府积极提供激励措施 电动车 作为支持清洁能源转型努力的一部分. 然而, 这一雄心勃勃的举措实际上引发了多米诺骨牌效应，扰乱了该国的各个工业部门. 从电动汽车供应过剩到对传统汽车制造商的负面影响, 以下是印度尼西亚可以从这种情况中吸取的影响和教训.
据亚洲日经新闻报道, 泰国对电动汽车的大规模激励措施引发了许多问题. 其中之一就是市场上电动汽车供过于求. 泰国多家业内人士表示，补贴电动汽车产量激增，导致电动汽车与传统发动机汽车之间的价格竞争激烈。. 这件事, 反过来, 传统汽车工厂被迫减产甚至关闭工厂. 除此之外, 多家汽车零部件制造商也因得不到电动汽车制造商的订单而破产.
“电动汽车补贴出台后，燃油汽车销量大幅下滑,” 亚洲日经新闻报道称. “日本汽车制造商, 产生约 90 泰国化石燃料汽车的百分比, 是受影响最大的。”
同时, 零部件行业也受到影响, 至少有十几家零部件制造商被迫关闭. 发生这种情况是因为中国的电动汽车制造商, 这是由泰国政府补贴推动的, 倾向于不从当地制造商购买备件.
另一方面, 印尼也正处于向电动汽车时代转变的过程中. 印尼政府出台多项激励措施, 比如削减增值税 (PPN) 变得 1 在某些条件下电动汽车的百分比和免征进口关税. 尽管如此, 与泰国相比，印度尼西亚电动汽车的价格仍然远不便宜.
根据雅内斯·帕萨里布的说法, 万隆理工学院汽车观察员 (ITB), 泰国电动车补贴政策与挪威类似, 德语, 和日本. Yannes 解释说，电动汽车的出现预计将影响各个工业部门.
“在印度尼西亚, 关于电动汽车影响的讨论始于两年前, 尤其是在装配商和零部件供应行业中,” 雅内斯说. “大约 45 占零部件行业的百分比, 尤其是那些生产内燃机零件的企业, 预计将逐步关闭。”
泰国被称为日本汽车在东南亚的生产中心. 然而, Yannes认为泰国的日本制造商对内燃机技术的主导地位过于自信, 现在开始被电动汽车取代. 对中国制造商来说更有利可图的电动汽车补贴在泰国引发日中关系紧张. 这导致日本汽车制造商的市场份额和利润下降, 从关闭泰国铃木和斯巴鲁组装厂就可以看出.
在印度尼西亚, 类似的情况尚未完全显现. Yannes 评估称，印尼各部委之间的电动汽车政策仍未得到很好的整合. “印度尼西亚向电池电动汽车转型的努力仍因相关部委之间的不一致而受到阻碍,” 雅内斯解释道. “除此之外, 泰国人均GDP高于印尼，说明泰国拥有更好的购买力和消费能力, 这支持了他们的电动汽车的增长。”
有了这个条件, Yannes建议印尼当地汽车制造商和零部件供应商必须适应. 一种提议的解决方案是开发与可再生燃料或生物燃料兼容的组件, 以此应对未来电动汽车补贴政策潜在的负面影响.
全面的, 尽管泰国的电动汽车补贴对采用绿色技术产生了积极影响, 副作用为印度尼西亚等其他国家提供了重要的教训. 谨慎而综合的政策有助于降低向电动汽车过渡可能产生的负面影响的风险.
